川崎vn1700-_-川崎vn1700大贸价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川崎vn1700的问题，于是小编就整理了4个相关介绍川崎vn1700的解答，让我们一起看看吧。

川崎explore1700球拍怎么样？

配上蓝色gosen 70线，主线22横线20，堪称入门神器，中杆弹性不错，但是拍框较软，估计上高磅有点悬 ，拿去实战后发现后场高远比较省力，手感比较轻，但是杀球较软，球拍稳定性略差，这拍子很好上手，适合初学。

1米83骑什么街车？

身高1米83的骑手在选择街车时，可能会需要考虑车辆的高度、座椅位置、悬挂设置和整体尺寸，以确保舒适性和操控性。以下是一些适合较高骑手的街车型号：

1. **Harley-Davidson Street Glide**：哈雷戴维森的街车系列中，Street Glide提供了一个相对较低的座椅高度，同时拥有宽敞的骑行姿势和舒适的悬挂。

2. **Indian Roadmaster**：印度摩托车公司的Roadmaster是一款大型巡洋舰，提供豪华的骑行体验，适合高个子的骑手。

3. **BMW R1200RT**：宝马的R1200RT是一款旅行摩托车，它结合了舒适的骑行姿势和良好的道路操控性能。

4. **Ducati Multistrada**：杜卡迪的Multistrada系列提供了多种版本，包括运动旅行和探险版本，适合不同类型的骑行。

5. **Kawasaki Vulcan 1700**：川崎的Vulcan 1700系列是一款巡航车，提供舒适的座椅和高座位位置，适合高个子的骑手。

6. **Yamaha V-Star**：雅马哈的V-Star系列也是巡航车，提供不同的模型和尺寸，适合各种身高的骑手。

在选择街车时，建议骑手亲自去试骑，以确保车辆的座椅高度、悬挂设置和整体尺寸适合自己的身高和体型。此外，还可以考虑进行一些改装，比如降低座椅高度或更换为适合自己身材的悬挂组件，以达到最佳的骑行体验。

对于身高1米83的人来说，选择街车时应该考虑车辆的座高和操控性。以下是一些适合身高1米83的街车推荐：
本田CB650R：这款车的座高为820毫米，适合身高较高的骑手。它拥有流畅的车身线条和强大的动力表现，是一款非常优秀的街车。
雅马哈XSR900：这款车的座高为835毫米，也非常适合身高较高的骑手。它采用了复古的设计风格，同时拥有出色的操控性和动力表现。
川崎Z900：这款车的座高为830毫米，同样适合身高较高的骑手。它拥有强大的动力和优秀的操控性，是一款非常受欢迎的街车。
当然，以上只是一些推荐，具体选择还需要根据个人喜好和预算来决定。在选择街车时，除了座高和操控性外，还需要考虑车辆的舒适性、稳定性和安全性等因素。最好在购买前先进行试驾，以确保选择的街车适合自己的驾驶需求和身体条件。

本田，铃木，雅马哈有没有好一点的大排量的太子摩托？大贸能买得着的？

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很遗憾的告诉你，本田，铃木，雅马哈虽然都有很多著名的大排量巡航太子车，但目前国内大贸有售的还真没有~ 只有它们在国内的合资厂商推出了一些小排量的太子车，例如豪爵铃木的悦酷GZ150等。 而我们偶尔能看到本田铁马，马格纳等等，全都是水车。

不过还好，本田铃木雅马哈没有布局中国的太子车，但是同为日本四大摩企之一的川崎却显得非常“有诚意”！ 川崎Vulcan火神系列是国内少有的正规大贸销售日系大排量太子车。

小火神 川崎Vulcan S 650

作为国内日系太子车出镜率最高的选手，小火神可谓是难寻敌手。 拥有巡航太子车的外观，实际确实一台非常好驾驭的长轴距街车，因为采用了川崎街车ER6N的发动机平台，所以小火神的操控和运动性能都是传统太子车不可比拟的。

虽然小火神是采用的街车的并列双缸水冷650cc发动机，没有V2那炸裂的声浪，但小火神也算独创了一种新体验。 优异的操控，极易上手的特性，让它深受一些“平民玩家”的喜爱。

大火神 川崎Vulcan 1700

这款大火神是妥妥的美式风格太子车，1.7L排量的V型双缸，采用水冷散热，2750转即能爆发最强的136N/m扭矩， 爆发力超强。 整车配置豪华，20升油箱，皮带传动，有iPod控制器的高规格音响系统，电子巡航系统，K-ACT ABS。。。

有着哈雷的气魄和范儿，却拥有比哈雷更愉快轻松的驾驶体验。 是日系务实派与美式狂放风格的结合。

如果题主特别喜欢大排量太子车，日系品牌的选择真的不多。还是建议多看看美式品牌，也就是哈雷，印第安，胜利等等，毕竟这是它们的拿手好戏。此外你也可以降低一些标准，看看国产品牌，这几年也有不少不错的巡航太子车可供选择。

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这位朋友问的都是日系品牌，不过日系品牌尽管都已经在国内开店销售，车型也不少，但是太子摩托车（美式巡航）却没有几辆。

本田目前在国内没有进口大贸的太子摩托车，可以直接放弃。

铃木在国三时代曾经有引进过美式巡航车——林荫大道M109R，进入国四时代后没有继续引进，但是不排除以后有这种可能性。

雅马哈也没有进口的大贸美式巡航车。

只有川崎有两款你要的美式巡航，川崎火神和小火神650，如下图。

上图为川崎火神VULCAN 1700 VAQUERO，价格是25.48万，真正的土豪之车。发动机排量达到了1700cc，V型双缸水冷发动机，最大功率为54KW/5000转，最大扭矩达到了136NM/2750转，是一辆真正的低扭怪兽，这是美式巡航车的精髓所在。

再就是川崎小火神650了，价格是八万多。配置的是一款并列双缸水冷的发动机，实际排量为649cc，最大功率为45KW，最大扭矩为63NM。

然后……就没有然后了。

日系品牌里面现售的就只有川崎一家还有美式巡航车，其他三家暂时都没有引进，不为别的，本身美式巡航车所占市场份额不大，有需求的用户对于这种车型还是更认可哈雷或者印第安这种纯正美国品牌，因此就造成了现今这种局面。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

为什么很多人认为发动机扭矩越大加速就越快，这个说法正确吗？

最经典的的一个问题，最常见的的一个问题，也是最受争议的一个问题，就是扭矩越大、加速越快，功率越大、速度越快，无论是汽车爱好者，还是专业车评人最爱争论的话题之一，如果谈起这个话题，连着说上几天几夜都没有问题。

就像你问的，发动机扭矩越大，加速能力就越快，你列举的大众1.4T发动机，在1750-3000转爆发最大扭矩，如果按最大扭矩加速最快的说法，显然这个转速之间会是加速最佳的时间，然而实际加速的时候，变速器会把档位降低，从而转速拉升，在这个时候，传动比、扭矩、功率都会发生改变，这三者之间是个动态变化的过程，别忘了，汽车动力学上还有一个概念，那就是轮上扭矩，一般德系车会比较注重这个轮上扭矩或轮上功率，发动机扭矩是经过变速器、主减速器等传动机构的变化才传输到车轮上的，真正决定汽车加速力的是轮上扭矩。

当车辆在一定速度行驶时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而功率几乎是不会受传动比改变而产生变化的，忽略传动机械损失，轮上功率，是可以等同于发动机功率的，也就是说，无论是最高速度，还是最快加速时间，其实都是由最大功率决定的。

如果说，某台发动机1700多转就可爆发最大扭矩，从而加速性能越快，那就不需要降挡来攀升转速了，攀升转速的意义就是，爆发最大功率，说到底，加速性能还是由功率决定的，就像你描述的哪个状态下加速最快，我认为是最大功率输出的时期，功率是等效于扭矩乘以转速，这时候要靠转速攀升获得更大功率，从而获得更大的轮上扭矩，我自己开的就是大众CC，在需要激烈驾驶的时候，深踩油门踏板，发动机瞬间做出连降3档的表现，这时候转速急剧上升，在5000转-6000转，发动机最大功率爆发，从而获得最快加速效果，这里还需要一关键参数，那就是最大功率转速（rpm），随着转速的增加，发动机的功率输出也在提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势，发动机在达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速，所以同样道理，你说的那台1.4T发动机，最快加速时间也在5000-6000转之间，然而这时候，随着转速的提高，扭矩却是下降趋势。

比如最简单的例子，拿长城哈弗H9来说，同时2.0T车型，汽油版最大功率185kW，最大扭矩355N·m，柴油版最大功率140kW，最大扭矩420N·m，按照扭矩决定加速时间的话，那么柴油版当然要比汽油版快出很多了，而实际情况下，汽油版比柴油版快出了3秒多。

到此，以上就是小编对于川崎vn1700的问题就介绍到这了，希望介绍关于川崎vn1700的4点解答对大家有用。