河床—麦独立-_-河床概念

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河流由上往下的演变

河流演变具有一定的规律.从地质年代讲,每条河流都将经历生长、发育和衰亡的演变过程.以黄河为例：据考证,在距今6000万至240万年间,目前黄河流域所在区域发生了剧烈的地壳运动,板块下沉者成为湖、上升者成为山,之后的地壳运动又把一个个独立的湖联接成内陆河,然后进一步演变形成今天的黄河.三是河流具有进化能力.随着气候和地壳的不断变化、人类对河流干预不断增强,地球上每条河流都将继续发生不同程度的变化,包括水沙条件的变化,以及与水沙条件相适应的河床形态调整.四是河流具有对外界刺激的强烈反应能力.河流的水循环规律取决于大气环流机制和地球下垫面状态,二者的任何改变都将深刻影响河流水文循环的路径和过程.

阿甲独立队又叫什么名字？

阿根廷独立队

阿根廷独立，是一家位于阿根廷东北部布宜诺斯艾利斯省的港口城市阿韦亚内达的足球俱乐部，成立于1905年，共获得14座阿根廷国内冠军锦标（仅次于河床、博卡青年）、7座南美解放者杯冠军、3座美洲俱乐部杯和2座丰田杯冠军。

有人觉得阿根廷是足球劲旅吗？

阿根廷是世界足球劲旅，曾经在1978年和1986年两次夺得世界杯，并在2014年夺得亚军，历史上产生过许多的著名球星肯佩斯，布鲁查加，巴蒂斯图塔，杰出的马拉多纳等，他们的足球俱乐部独立队，河床队都是闻名于世的球队。如果说巴西是足球王国，那么，阿根廷则可以把足球称呼为国球！现在，阿根廷球星梅西在世界上大红大紫，是又一位足球奇才。阿根廷足球在世界上是顶级球队之一，是世界杯赛里的常客，足球世界不能没有阿根迋人。

看着自己支持的俱乐部输掉重要的比赛，是一种怎样的体验？

生活中每个人都有点偏心眼，体育比赛也是这样，我个人喜欢的足球俱乐部是意大利的尤文图斯队，那不勒斯队，还有阿根廷的河床队，独立队，巴西的桑托斯队。其实这也是心理因素，马拉多纳是阿根廷人，贝利是巴西人，马拉多纳还是那不勒斯队友。支持的队获胜时心里也兴奋，失败时也跟着失意沮丧，其实，这又跟自己现实生活一点关系也没有，只是生活里的一个过节而已，现在，人到中年后，再看日升日落，再看落叶归根时，都有一种别样的思考，其实，足球也一样，看淡一点，才是现实生活。

坦克是如何“过河”的？

一般人认为坦克既然要过河那直接从桥梁上开过去就可以了，和平时期这个方法自然是好，可是考虑实战的条件下，这几乎是不可能的。战争中对于桥梁这样的重要目标都是重点防守的目标，而且一旦桥梁面临着丢失的危险，对方会直接在桥梁上安装大量炸药提前将其引爆以避免被敌人利用。除非运用某些突袭战术（空降作战），否则很难夺取一座完整的桥梁，为了避免等待而贻误战机，有必要让坦克自身具备一定的渡河能力。坦克的“渡河”方式大体上有如下两种：

潜渡

潜渡即指坦克借助密封手段和潜渡设备完全钻入水中，直接沿河底从水下开过去。这种方式最早出现于二战时期，德军在闪击苏联时，为了迅速渡过边境附近的布格河，第18装甲师就使用了一部分经过特殊改装的“水下坦克”，直接从水底通过了布格河，达成了战役上的突然性。苏军同样也曾采用了这一方法，苏军在向第聂伯河挺进时，一个苏军坦克军为了迅速渡过第聂伯河附近的捷列娜河，也通过为坦克临时加装通气管和密封设备从水底渡过了该河，在德军意想不到的地方出现了。

坦克潜渡最关键的两个方面就是密封和通气，必须对坦克的门、窗、孔等易进水的地方进行密封处理，尤其是车体和炮塔之间的座圈，一般使用橡胶充气带进行密封。通气问题同样非常重要，乘员呼吸、发动机运转都需要空气，一般是给坦克加装一个高高的钢筒，直接安装在车长出入口的座圈上，其高度视河流的水深而定，保证筒口高于河流的最大浪高，这样就保证了坦克乘员和发动机对空气的需要。至于坦克在水底的运动，则主要依靠航向仪确定前进方向。此外对于潜渡地点的选择非常重要，要选择适于坦克履带行进的河床，以免造成坦克在水下难以前进或者上岸，从而导致失败。

浮渡

坦克浮渡是指在水面上像船一样渡河，而不是从水底渡河，依靠水上推进装置为坦克提供动力，将发动机的动力转变为喷水推力，也有直接利用两条履带划水来来前进的。水上推进装置一般不至于坦克左右两侧，通过控制两边的推进装置或者履带的转动来实现转向等机动。

和潜渡一样，浮渡的坦克同样需要严格的密封和选择合理的浮渡场地，坦克的入水角不得大于20度，出水角不得大于25度，登陆的对岸要有土质坚硬，河流的水流速度应小，水面也要较窄，避开礁石、水生植物等障碍物，坦克的浮渡速度最大在6-12千米/小时。

坦克过河无非就是两种方式，第一种就是搭设浮桥，第二种就是坦克泅渡（浮渡和潜渡）。选择哪种过河方式主要取决于河流的地理环境以及当时的战场环境，如果河流水浅，坦克完全可以直接开过去，如果水深，战役要求又需要出其不意，那么你就可以选择泅渡，如果讲究速度和多车种批量通过，那么搭设浮桥就是您的最佳选择！

搭设浮桥都是由专门的舟桥部队完成的，简单来说他们就是专门担负渡河保障任务的工程兵。我军在1980年之后专门组建了特种舟桥旅，现在在战区或者陆军集团军级别的单位中通常会单独配置一个舟桥旅。目前我军舟桥部队已经完全实现机械化，主要配备的是仿制改进自苏联ПМП舟桥的79式重型舟桥器材，它可以快速在流速小于2.5米/秒的江面迅速架设长度达数百米的50吨载重浮桥，在央视《挑战不可能之加油中国》栏目中，舟桥某旅曾经完成了26分钟搭设1100米浮桥的壮举，这速度绝对可以称得上基建狂魔！

坦克泅渡则分为潜渡和浮渡，潜渡很简单，就是坦克直接开进水里，从河床下面通过，跟在地面行走没有多大区别。当然了，虽然现代坦克密封性不错，但是为了防止漏水，在渡河之前还是需要搞好密封的，比如炮口带上炮口套，炮塔四周涂上黄油或者套上密封圈等等。搞好密封之后还要给坦克戴上一个高帽（通气筒），这个装置主要是给发动机供氧和排气使用的，一切准备就绪，坦克就可以下水了，现代主战坦克一般潜渡的水深要求在5米左右，太深淹过了帽子也就无能为力了。其实要论渡河最牛逼的技能还是直接游过去，这就是传说中的浮渡。坦克浮渡的低配狗刨版就是给坦克加装浮筒、围帐甚至是汽油桶，使坦克浮力大于自重就可以漂在水上了，然后开启发动机，通过履带划水，坦克就能跟个鸭子一样慢悠悠的游过河了（速度6到15千米/小时）。很不幸的是，现代主战坦克基本都在四五十吨，大部分都已经丧失了浮渡技能，现在这项技能基本上已经成为两栖战车的专属。
（早期坦克浮筒更加夸张）

装甲车辆浮渡的究极体其实还是我军05式两栖步兵战车专属的冲浪划水模式，它配备了前后两个划水板可以将车辆抬升至水面并且大幅度减少水中阻力，1500马力超强劲发动机搭配两台喷水推进器可以将05式两栖战车的速度提升至40公里/小时，是现役步兵战车平均浮渡速度的三倍以上！
（这哪是步战车，这不就是船？）

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