阿隆索 法拉利-_-阿隆索法拉利时期

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿隆索 法拉利的问题，于是小编就整理了4个相关介绍阿隆索 法拉利的解答，让我们一起看看吧。

f1现役车手？

梅赛德斯：汉密尔顿，博塔斯

红牛：维斯塔潘，佩雷兹

迈凯轮：里卡多，诺里

阿斯顿马丁：维特尔，斯托尔

雷诺：阿隆索，奥康

法拉利：勒克莱尔，塞恩斯

红牛2队：角田欲毅，加斯利

阿尔法罗密欧：莱科宁，吉奥维纳姿

哈斯：舒马赫，马泽平

威廉姆斯：拉塞尔，拉提菲

怎样评价F1车手阿隆索的F1生涯成就和技术实力？

阿隆索可以说是目前F1赛车场上驾驶实力方面综合能力最强的车手，甚至可以说没有之一。能在舒马赫和法拉利鼎盛时期拿下两届年度冠军绝对是实力的体现。

可能有人质疑在2007年迈凯轮的阿隆索居然和当时的一年级新生汉密尔顿斗得难解难分，最后因为内斗一分惜败，让莱科宁成为了F1世界冠军。其实在F1世界里有很多不为外人所知的事件在发生。车手实力强，但要转化为胜利还需要车队的支持。往往你会看到车队的一号车手比二号车手成绩好很多，圈速快很多，但我可以告诉你实际的差距并不是这样的，这和车队的策略，资源倾斜有着巨大的关系，现在的F1赛车远远不是车手之间的缠斗，赛车和车队会起到更大的作用，这也是现在F1比赛观赏性越来越差的原因之一。

所以依靠阿隆索的驾驶实力还远远不够，在雷诺的两次冠军离不开当时花布的支持，车队的资源配置绝对是以阿隆索为核心的，这点毋庸置疑。从阿隆索在迈凯轮受挫，回到雷诺在2008年新加坡站花布参与策划的小皮盖特故意撞车门事件促成阿隆索获得分站冠军也能看出来。撞车门后花布被逐出F1领域，阿隆索再也没有获得像花布那样如父爱般的支持。

阿隆索之所以没有像汉密尔顿或舒马赫那样获得更多年度冠军，我觉得和他的情商还有判断力的短板有关，也许去年和今年的法拉利赛车在阿隆索手里他已经又获得了两届世界冠军，要知道当年他在法拉利的时候法拉利依然处于低谷，甚至单圈速度比当时的红牛火星车慢0.2秒以上，但阿隆索依然能让冠军的悬念带到最后一站。

虽然阿隆索现在的竞技状态依然可以算是F1车手当中顶级的，但无奈随着年龄的增大和自己的性格他已经不太可能再和任何一只短期内潜在的冠军车队擦出火花，现在F1的赛车也并不需要车手每一圈都要把赛车的驾驶极限发掘出来，更多的是保胎，省油，所以阿隆索转投车手竞争更为激烈的印地赛车是可以理解的。

阿隆索是能够和车王舒马赫大战三百回合的车手，从车王手中抢到了两个世界冠军，技术实力当然响当当。

但阿隆索的职业生涯有点虎头蛇尾，2005、2006之后便与世界冠军无缘，接连在2007、2010、2012错失世界冠军。2015回到迈凯伦之后更是一蹶不振。

如何看待费尔南多•阿隆索2021年将重返雷诺车队并回归F1赛场？

我是站在一个法拉利车迷，也就是tifoso的角度来看待阿隆索的。在早些年间，我非常讨厌阿隆索，因为在雷诺的阿隆索从舒马赫的手里抢走了两个世界冠军，但能够在舒马赫的鼎盛时期抢走两个世界冠军，不但但依靠的是雷诺的赛车性能，更多的是依靠阿隆索本身的实力。而在转投了麦克拉伦之后，阿隆索遭遇了一定不公，当然，谁都不能阻止当时的领队丹尼斯对于汉密尔顿的喜欢。在和麦克拉伦闹掰之后，阿隆索在雷诺过渡的一个赛季，并且在下一个赛季加入了法拉利。在法拉利的这些年，是我对所有完全改观的时候。当时的法拉利赛车充其量在整个赛道上的速度，也就是二流。而且当时的红牛如日中天，也就是瓦特尔4连冠的时期。当时的阿隆索依靠着自己非凡的实力，将法拉利始终维持在仅次于红牛的地位上。可以说阿隆索在法拉利的今年是职业生涯的巅峰时期，这种实力的体现比当时在雷诺更加要高。但是后来我们都知道阿隆索，转会没有一次是成功的，于是有人开玩笑说，“阿隆索选车队，简直是天赋。”我也是在法拉利之后，对于阿隆索是由黑转粉。那这次得知阿隆索在2021年将进入到，重新回到f1也是非常非常高兴的。因为可以说在整个围场当中，属于Top level的车手应该也只有汉密尔顿和阿隆索了，那接下来一档的话，可能就是维特尔、维斯塔潘、勒克莱尔等等车手。首先阿隆索回到雷诺是他职业生涯的开始的地方，这本身就非常具有传奇的意义，另外在2021年的技术大概对于每支车队来说，可能是又一次格式化的机会。所以很难说雷诺，俄不会在这次改革当中，嗯，有一个突飞猛进，但是如果说阿隆索能够在雷诺再一次登上领奖台，再次获得总冠军的话，这简直是一个传奇。当然从车迷的普通角度来说，能在赛道上再次看到阿隆索，本身就是一种享受。

说不清好坏，更多的可能是圆梦情节吧。有点像当年迈克尔舒马赫在梅奔复出，可以传授一些经验给年轻车手，但是要求他再有好的成绩是不现实的。况且目前的雷诺车队不足以有竞争的实力。

我的个人观点是阿隆索的实力是有的，但是没有特别出色。0506两届世界冠军中05不乏运气成分。06年雷诺车队优势太大。

我个人认为这是对三方都有利的事情。

首先，对于阿隆索来说，阿隆索职业生涯最辉煌时刻和成绩最好的时候都是在雷诺和特鲁利搭档创造的。如今可以说是回到梦开始的地方，显然阿隆索对于F1是没有完全割舍掉的，内心对于分站赛冠军和F1赛道、车手总冠军充满渴望。另外，通过第一站比赛来看，雷诺赛车竞争力有显著提高，这对于阿隆索来说是一个的不错机会，好马配好鞍，有望再续辉煌。

其次，对于雷诺车队来说，缺乏一个压轴车手，无论赛车调教好坏，大家的注意力都不在雷诺身上了，这是一个十分尴尬的事情，迈凯轮车队渐渐有复苏之势，第一轮排位赛竟然力压法拉利，这让雷诺车队更加坐不住了，签回阿隆索，无论是对于成绩以及车队的收入都是有利的。

再次，就是对于车迷来说也是一大幸事。这很可能是莱科宁的最后一赛季，阿隆索的归来，继续维持三大年度总冠军汉密尔顿、维特尔、阿隆索同场竞技，这无疑是一件幸福的事。

法拉利无视车迷请愿，不续约“冰人”，莱科宁为什么如此受欢迎？

莱科宁的杀手锏——不拘一格的性格！

据英国《每日邮报》报道，9月2日的F1意大利站过后，莱科宁的车迷在网上自发签署了一份请愿书，敦促法拉利再留“冰人”一年。截至北京时间9月10日，已有75000左右车迷参与。但是，跃马高层还是做出了不续约的决定。北京时间9月11日，法拉利官网宣布，kimi将在本赛季末离队，青训车手勒克莱尔将于2019年加盟。莱科宁加盟索伯，签约两年的消息也得到证实。

莱科宁只在第一次效力法拉利的首个赛季，拿到了职业生涯迄今为止唯一一个车手总冠军，但他为什么吸粉无数呢？

任凭风吹雨打，我自岿然不动一直是莱科宁的常态，不苟言笑的性格让“冰人”的名号不胫而走，独树一帜的行为更是让他在全球坐拥大量车迷。

也许是受到了偶像詹姆斯·亨特的影响，莱科宁从进入F1起就轶事不断。2001赛季澳大利亚站前，他被爆料在发车前30分钟仍在睡觉，要知道这可是他F1生涯中的首场正赛。迈凯伦时期的莱科宁虽然拥有顶尖单圈速度，但却受制于赛车的稳定性而频繁退赛，2006年摩纳哥大奖赛，他在退赛后径直走向了停靠在港口的游艇，当镜头再次转回时，已经可以看到“冰人”把酒言欢的场景。

2009年马来西亚站，莱科宁在退赛后吃冰棒的画面被直播镜头捕捉到，从此成为围场内广为流传的典故。不过对于自己被“玩成梗”这件事，莱科宁本人倒是一如既往的淡定，表示退赛后自己无事可做只好吃冰棒，不知道为什么大家会如此津津乐道。本赛季匈牙利站排位赛后，莱科宁的儿子罗宾在赛道上吃冰棒的画面更是被各路媒体争相报道，笑称为“子承父业”。

2012年阿布扎比站正赛中，莱科宁更是贡献了广为流传的一句无线电通话，当时车队技师正在向他汇报场上赛车间距，没想到“冰人”回答了一句——“Leave alone alone, I know what I am doing.(别烦我，我知道自己在做什么)”。

莱科宁曾多次表达了对媒体及公关活动的不耐烦，在回答问题时也总是惜字如金，不过在车迷和队友眼里，这样直接了当的性格却广受好评。维特尔曾表示自己更喜欢与莱科宁当队友，因为芬兰人对“车队政治”毫无兴趣；而老对手巴顿也表示，莱科宁虽然少言寡语，但却对赛车充满热情。2017年西班牙站，因为莱科宁提前退赛而哭泣的小车迷，在赛后如愿与偶像见面，而在今年的比赛中，他也再次被邀请进法拉利的维修区。

虽然近年来在赛道上的成绩并不亮眼，但据路透社报道，莱科宁在2015年依然被票选为最受欢迎的车手，去年的调查中也排进前四。《纽约时报》在近期写到：“一股年轻浪潮正在席卷F1，维斯塔潘、勒克莱尔、奥康、加斯利等车手都在各自生涯的上升期，但莱科宁，这位赛道上最年长的车手，却依然凭借着自己打破常规的性格和举止，成为他们其中最独特的一位。”

法拉利这种无视是极其正确的，因为车迷可以是非理性的，况且“冰人”的车迷相当一部分并不是冲着赛车来的，而是外貌协会的，在中国这点也尤为突出，那些连F1是什么都不知道的少女却把莱科宁当作偶像跪拜、追逐。

不可否认莱科宁的赛车天赋，但他距离顶级F1车手还始终有一点点距离。早年在迈凯轮激进的推进风格屡屡让发动机爆缸。利用舒马赫离开法拉利时车队所积累的余温，虽然拿到了2007年的车手冠军，但也是在迈凯轮阿隆索和汉密尔顿内斗的前提下1分险胜。之后莱科宁在赛道上的亮点就越来越少，并且拿着桑坦德银行赞助阿隆索车手席位的买断补偿潇洒的去玩了两年WRC，再次回归路特斯偶有亮点，战术夺冠后又被召回法拉利，不过随着年龄增大，法拉利对莱科宁的定位是二号车手。

其实莱科宁冰冷但媒体镜头前却与世无争的性格很适合这种有明确1、2号车手的车队，想象当年巴里切罗、马萨哪个也不是甘当千年老二的人，至少总能从情绪中流露出来。而莱科宁无论是和阿隆索还是维特尔搭档都让法拉利整个团队非常和谐，尤其是和维特尔搭档的这几年莱科宁非常清楚自己的角色定位，甚至对待媒体的话也更多了，更多维护车队和团队换取职业生涯尾段的延续，这其实是最大限度维护自身利益的做法。

只是无奈维特尔这两年在法拉利车好的情况下，每每将一手好牌打烂，让车队失去了耐心，这种和谐反而变成了一种掣肘。但法拉利没有勇气把握住机遇直接换掉维特尔。保守的做法也是先拿掉莱科宁，提拔从自己青训体系在索伯培养的车手勒克莱尔。明年1号车手未必就是维特尔了，如果资源向勒克莱尔倾斜，那么维特尔的法拉利时间也要进入倒计时了。

所以不要用中国那种中庸的意识形态去揣摩这种世界顶级体育中顶级车队的岗位竞争，仅仅靠人脉、热度而不是硬实力是没戏的。车迷请愿被无视是很正确的，F1顶级不差钱车队不会像中国影视圈用天价票房去养着一帮干啥啥不灵的小鲜肉。

Kimi 从出道开始就已经体现了实力，加盟麦卡伦之后就有了挑战舒马赫的能力，要不是麦卡伦的车不稳定，老退赛，kimi早就世界冠军了！另外秀气的外形！冷酷的表情！都是粉丝的最爱！没有阿隆索这么出卖自己的车队！瓦特尔的成功是因为火星车！kimi只要给他一个车，成绩肯定不会差！

到此，以上就是小编对于阿隆索 法拉利的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿隆索 法拉利的4点解答对大家有用。